别克赛欧散热器电子扇熔丝多次熔断
  • 作者:汽车维修与保养
  • 来源:汽车维修与保养
  • 时间:2015-12-14 20:27:54
  • 浏览:
  • 内容简介:别克车系散热器电子扇采用两个电子扇及高低速控制,基本的原理是在低速时两个冷却风扇串联;高速时两个风扇单独工作。控制电路采用三个继电器实现。
    大众1.4TSI发动机双循环冷却技术解析
    TSI双循环冷却系统

    配套PPT和视频:解析发动机为什么烧机油及烧机油后果

    如不能观看,点击回到优酷播放视频

       别克车系散热器电子扇采用两个电子扇及高低速控制,基本的原理是在低速时两个冷却风扇串联;高速时两个风扇单独工作。控制电路采用三个继电器实现。

     

    别克赛欧散热器电子扇电路图

    别克赛欧散热器电子扇电路图

      仪表板左边的导线接线盒内的熔丝20#30A和熔丝14#30A为发动机冷却风扇供电。

      在低速运行过程中,动力系统控制模板PCM通过低速风扇控制线路为继电器K51线圈提供接地线路,继电器K51触点闭合,使电流从熔丝20#30A通往发动机冷却风扇。发动机冷却液风扇马达RH通过串、并联冷却风扇继电器K52和发动机冷却液风扇马达LH 接地,形成一个串联电路,使两个风扇都以低速运转。

      要对冷却风扇的高速运转进行控制,PCM首先通过低速风扇控制线路为继电器K51提供一条接地线路,在经过3s的延时后,PCM通过继电器K52和K70为高速风扇控制线路提供一条接地线路,发动机冷却液风扇马达RH继续接受从熔丝20#30A通过来的电流,但熔丝14#30A为发动机冷却液风扇马达LH提供电流,每个风扇都有一条单独的接地线路,因此风扇高速运转。

      PCM在以下条件下,接通继电器K51的接地线路。

      (1)当发动机冷却液温度超过93℃ (199°F) 时。

      (2)当需要使用空调且周围的环境温度超过50℃(122°F)时。

      (3)当A C制冷剂压力超过190psi(1psi=6.895kPa,2.5伏特)时。

      (4)当点火装置关闭,发动机冷却液温度超过140℃(284°F)时。

      高速运转时,PCM将对发动机冷却液风扇马达LH和继电器K70的控制推迟3s,这3s的延迟可确保冷却风扇的电载负不超过系统功率。

      PCM在以下条件下接通继电器K51、K52和K70的接地线路。

      (1)当发动机冷却液温度超过106℃(223°F)时。

      (2)当AC制冷剂压力超过240psi时。

      维修人员查阅了该车的相关电路图,得知该车型所配继电器K70非普通4脚继电器,而是一个延时继电器。当满足电子扇低速运转条件时,由发动机控制单元ECM控制继电器K51的触点吸合,经过K52的常闭触点,电子扇M11、M4形成串联电路,两个电子扇同时低速运转;当满足两个电子扇高速运转的条件时,除继电器K51的触点吸合外,发动机控制单元ECM也将控制继电器K52的触点吸合。由于继电器K51、K52的触点均吸合,电子扇M11直接形成单独的搭铁回路,于是实现高速运转。

      其实发动机控制单元ECM此时也已经控制继电器K70的触点吸合,但因继电器K70内部的延时电路作用,该继电器的触点在3s后才会吸合,电子扇M14才会高速运转。之所以采用这样的设计电路,是为了防止电子扇高速运转时,启动的瞬间电流过大导致熔丝烧毁。到此,故障终于水落石出,在更换新继电器后,车辆故障排除。

    1  当前第1页/共1页

    很好,很强大!

    太差劲了!

    高尔夫为何会烧副电子扇
    高尔夫烧副电子扇
    副厂的主电子扇性能较差,碳刷接触不良,导致在电路中产生反电动势,即负脉冲电压。此时电机串联电阻两端的电压由于叠加了反电动势,平均电压过高,电阻流过的电流过大,因过热而烧毁
    大众1.4TSI发动机双循环冷却技术解析
    TSI双循环冷却系统
    大众TSI发动机双冷却循环系统设计了两个节温器,分别控制缸体的进水路线的缸盖的出水路线;实现缸盖的温度低于缸体的温度:提高缸体温度可以提高热效率;而降低缸盖温度可以避免爆震!
    阅读本篇文章后,如果你有什么疑问和想法,请提出,本站及相关网友将及时回复!
    我要注册

    热门视频

    论坛